美女博士沉迷网游 或运行Windows治疗光疾控君靠医生还不够

日期:2018/2/12 4:31:01编辑作者:

。 再比如,很多人觉得那些沉迷游戏的人是因为游戏的吸引力,殊不知深层次的原因在患者的心理,一般经过仔细查找,多能发现患者迷上游戏有特定诱因。像一些内向的人,在现实中受到欺负后转向网络;一部分原来特别优秀的人,因不能保持优势也会转向网络。简而言之,当一个人无法在现实生活中获得满足感与喜悦感,就会通过其他途径来寻找,恰好网络游戏能带来一种精神补偿。

近日,杭州市七医院将举行网络沉迷大型健康讲座与义诊:1月5日下午2:00,在医院门诊五楼精神卫生研究所,盘圣明主任主讲《网络沉迷与心理健康》;1月6日上午8:00~12:00,盘圣明、刘军云、马婉等专家在医院1号楼举行网络沉迷义诊,有兴趣的读者可以择期前往。

元旦小长假刚刚过去,请问你的节假日被《王者荣耀》、《绝地求生》、《荒野行动》等爆款游戏占去多少?如果你的答案是“不少”或是“较多”的话就得注意了,在世界卫生组织最近发布的第十一版修订草案中 ,“游戏障碍”(即通常所说的游戏成瘾)已被新增进《国际疾病分类》“精神与行为障碍”章节。

摘要:“戴威是这盘棋中最大的变量”。一位匿名财务投资人如此告诉腾讯《深网》。过去三个月,围绕滴滴ofo是否合并等关键问题,他与ofo管理层及多名投资人进或运行Windows行了数轮正式或非正式沟通,但缓慢的进展,让他陷入空前的 不久前,盘主任的心理咨询门诊里来了位年轻女孩,27岁的美女博士,从小到大都是爸爸妈妈的骄傲。但最近3个月来,妈妈发现她突然沉迷网络游戏,尤其是近1个月竟将游戏放在所有事情的前面,叫她吃饭要等玩好游戏再慢慢来,晚上不玩到1点不睡,学习这事更是抛诸九霄云外。

原标题:美女博士沉迷网游 治疗光靠医生还不够

作为精神疾病专家,盘圣明觉得,将游戏成瘾纳入精神疾病范畴不仅给了临床医生们一个明确的诊断标准,更重要的意义在于引起大众对游戏成瘾现象的重视。据美国、加拿大等发达国家的调查,目前发生游戏成瘾的人仅1%,但已处于游戏沉迷阶段的人则有20%,因此,现在的关键是如何及早发现并帮助那些游戏沉迷的人悬崖勒马,以避免各种闹剧及悲剧的发生。近年来,游戏成瘾已逐渐成为一个不容忽视的社会问题,但大众对此的认识却存在一定的误区。

比如,多数人以为,中小学生的自控能力相对较差,应该是发生游戏成瘾最多的人。盘圣明却告诉钱报记者,事实并非如此,据临床观察,大学生才是发生游戏成瘾的高危人群,这可能与中小学时老师疾控君家长监督力度大,上了大学后自由度大大增加有一定关系。

“所有成瘾行为,从专业上讲,都算成瘾性疾病,具体分为物质成瘾和非物质成瘾。物质成瘾包括毒瘾、酒瘾、烟瘾等;非物质成瘾又叫行为成瘾,包括赌博成瘾、游戏成瘾、性爱成瘾等。”杭州市七医院物质依赖科主任盘圣明告诉钱江晚报记者。

“戴威是这盘棋中最大的变量”。

一位匿名财务投资人如此告诉腾讯《深网》。过去三个月,围绕滴滴ofo是否合并等关键问题,他与ofo管理层及多名投资人进行了数轮正式或非正式沟通,但缓慢的进展,让他陷入空前的焦灼。

这一切源于戴威对ofo控制权异乎寻常的坚持。一位ofo内部人士告诉腾讯《深网》,戴威与另外四名联合创始人所构成的ofo创始团队非常团结,“他们几乎保持着创业之初的节奏,没有架空的情况,这也意味着,这家公司被资本介入的程度,要比想象中小”。

这与竞争对手摩拜的情

况截然不同。熟悉摩拜管理层的知情人士透露,摩拜创始人胡玮炜对公司重要决策干预很少,另外两位重要人物李斌与王晓峰,分别是投资人与职业经理人角色------资本意志在摩拜内部占据着绝对地位。

两种不同的文化,让“合并”这一单车领域看似最为顺理成章的未来,在两家企业遭遇了完全不同的阻力。腾讯《深网》从多个信源了解到,目前合并整合已成为摩拜、ofo背后众多投资人的共识,只是在控制权上,各方争执不休;但作为ofo创始人,戴威的想法直到现在,仍是谋求独立发展。

“清除掉共同的障碍,资方才能分得各自的利益”,一位投资圈人士如此评论。

矛盾已经在不断激化。去年11月,多名滴滴背景的高管及员工从ofo离职,虽然ofo官方否认了与第一大机构股东滴滴的内斗传言,但ofo创始团队对滴滴系高管深度介入的不满,已经是内部公开的秘密。

另一方面,滴滴也不愿坐以待毙。腾讯《深网》从一位滴滴内部人士处获悉,为了应对来自ofo的不确定性,滴滴内部已经成立了一个共享单车项目组,为了做“最坏的打算”。

“阿里这一轮进入,极有可能将威胁滴滴在ofo董事会的地位”,一位接近ofo高层的人士称。据透露,在ofo最新一轮10亿元融资中,阿里的资金已经到账2亿;剩下的资金,由于事关控制权的问题,双方还没有完全谈妥。

戴威仍然不想丢掉控制权,这依旧是阿里与戴威的争论焦点。

最大的困境在于,在补贴盛行、营销管理费用高企不下的现状下,共享单车企业此前设计的盈利模型已近乎崩盘,融资资金几乎已经成了企业唯一的输血来源。

如果没有阿里系资金的杀入,ofo内部目前占优的滴滴系资方,因为把握了钱这一命脉,迫使ofo创始团队让步只会是时间问题。留给戴威的选择,或许只有引入阿里,增加与滴滴等资方的议价筹码后,尽可能拿住ofo的控制权。

合并或已成为必然结局

商业模式的崩盘,是此次共享单车大变局的底层诱因。

共享单车原本有着健康的商业模型。根据今年3月腾讯《深网》进行的测算,单辆共享单车日均使用频次约为2次,取当时的客单价0.5-1元,每辆车每日最多可获2元收入。以一年作为考察周期,如若将冬季及雨天、三伏天等极端天气算作一个季节从总使用时间中刨去,一年约有270天有效骑行日;再乘以每日2元收入,一辆共享单车一年可获得的总收入最多可在500元上下。

而500元,可以大致覆盖共享单车的单辆成本。按照共享单车所宣称的3年设计使用寿命,一辆共享单车在后两年亚美娱乐备用的营收几乎等于净利润。在这个模型中,只要运营成本能控制到与收费打平,即可实现正向现金流。

然而,经过一年的运作后,这一模型已被证伪。

一位曾在某家单车企业担任高层的人士告诉腾讯《深网》,运营成本居高不下是一方面:在如何降低车辆损毁率,降低车辆维修及人员调度成本方面,忙于应对竞争的单车企业,尤其是ofo,并未取得显著成果。

“原先我们估计,精细化运营与产品细节优化会成为后期单车市场的竞争关键,但事实上,我们都错了”。

在资本驱动下,疯狂的资本游戏再度上演。原本被戴威视作“并不重要”的补贴,在今年年中后,成为了整个共享单车界重要的常态。

“对手的车几乎免费,我们收费,就算我们的车服务再好,也没人骑”,一家中小型单车企业负责人曾向腾讯《深网》坦言。这种竞争不仅拖垮了众多二三线玩家,同时,摩拜ofo自身也几乎丧失了最为重要的收入来源。

此消彼长,共享单车此前的商业模型面临崩溃。

一家位于天津王庆坨的供应链厂商告诉腾讯《深网》,近几个月来,共享单车厂商的账期普遍有所拉长,“一家友商,在年中某单车企业刚宣布融资时去要账,对方还给的比较爽快,但仅仅一个多月后再去,就开始拖了”。这在他看来,共享单车企业应该是烧钱太快,使得自身的资金越来越周转不灵。

恶化的现金流,将压力不断又转嫁到资方。然而,资本从来都不是活雷锋。当单车企业财务状况进入恶性循环,资本就在谋划如何止损以及如何退出获利。事实上,从9月开始,包括朱啸虎在内的多位单车企业投资人开始频繁发声,呼吁合并。

“在我们看来,发展到现在,共享单车已经失去了独立发展的可能”,上述匿名财务投资人称。

合并最大难题

但若要实施合并,首先需要双方同时坐在谈判桌前。这在资方势力占有的摩拜自然没有问题,但在ofo,却成了一件难题。

知情人士告诉腾讯《深网》,ofo方面积极运作合并事宜的从来都不是创始团队,而是第一大机构股东滴滴。“滴滴的想法一直是将ofo纳入滴滴的战略体系,但ofo方面却希望双方是战略合作关系,这一矛盾从今年上半年就开始显现”。

彼时,滴滴通过多笔融资已跻身ofo第一大机构股东,拥有近30%股份和两个董事会席位;但滴滴APP中的ofo模块,却拖延数月都未曾落地。有内部人士称,这背后围绕用户体系以及模块出现后的各自定位,双方出现了一些分歧。不过,这一说法并未获得双方正面证实。

但需要注意的是,直至去年4月27日,这项功能才开放,这距离2016年9月滴滴入股,已经半年有余;与之对比的是,摩拜早在今年2月就已接入腾讯的微信小程序,并一度成为小程序上的明星应用。

而双方矛盾出现激化,则出现在去年7月滴滴向ofo“派驻”高管后。根据当时的报道,滴滴高级副总裁付强加入ofo,担任执行总裁,直接向戴威汇报;滴滴市场负责人南山进入ofo负责市场;财务总监Leslie liu分管ofo财务部门。

由于这批职业经理人直接接管了市场、财务等数个关键部门,令创始团队在内部的地位颇为微妙。最终,在11月,这批高管均从ofo“被”离职,双方矛盾首次公开浮现。

这只是矛盾的开始。在合并案上,接近ofo高层的人士向腾讯《深网》透露,与滴滴积极的态度相反,截至目前,ofo创始团队并未将与滴滴的合并纳入考虑范★围内。

“他们的想法可能很简单,只要合并,即便出任联合CEO,也必然会最终出局”,该人士称。

考虑到滴滴与摩拜股东腾讯★的紧密关系,腾讯系资本在合并后的董事会中势必会占据上风,ofo创始团队或将最终出局;而这并不是戴威希望见到的结局。

如此,一个日渐明晰的事实是,只要继续坚持不合并,ofo管理层可能将站在摩拜和ofo几乎所有投资人的对立面上。

在本月20日网易经济学家年会上,戴威再次重申了不想合并的立场,称“竞争对行业是好事,希望资本理解创业者的理想和决心”。这被视为对资方的公开喊话。

然而,随着资方耐心的不断降低,通过私下、公开渠道各种方式对戴威团队的施压,可能已经或即将来临。

阿里搅局

一位曾在ofo任职的员工评论到,曾在北大担任学生会主席的戴威,常常有着掌控一切的自信,这甚至会让部分初次接触的人有所不适,“他应该认为自己能在几方势力之间成功斡旋”。

这一次,戴威希望试图引入阿里系资本与滴滴进行抗衡。

在今年4月,阿里系资本蚂蚁金服首★次对ofo进行注资,这在外界看来,ofo或将有意向阿里系倾斜。然而,接近交易的人士告诉腾讯《深网》,彼时阿里的注资数额并不多,极有可能仅有几千万元人民币的量级,而ofo官方也对投资金额与占股比例闭口不谈。双方首次合作的浅尝辄止,很大程度上取决于戴威立场上的摇摆不定。

“戴威并不想站队阿里,其目的只是想手上多一份筹码,向滴滴施压”,该人士表示。

即便在7月的E轮融资中,ofo宣称阿里对其领投,在数额上也没有发生质的飞跃,在持股比例上,也远未威胁到位居第一大机构股东的滴滴。

腾讯《深网》进一步了解到,截至目前,阿里系股东仍未进入ofo董事会。而根据《财经》此前的报道,滴滴在ofo董事会中拥有两席,但不控股;ofo五名联合创始人均在董事会中。

可以看出,此前戴威有意引入阿里系资本与第一★大机构股东滴滴抗衡,但在控制权的出让上,却并未予以实质性让步。

这让阿里方面有了顾虑。如果无法获取ofo的绝对控制权,“滴滴快的合并”的案例极有可能再次上演。

“这一轮阿里会进入董事会”,知情人士告诉腾讯《深网》,目前的难点在于,阿里希望对滴滴股份进行回购,与此同时,砍掉戴威的一票否决权。而一票否决权正是此前“赶走”滴滴系高管的杀手锏,让戴威放弃,并不容易。

继续僵持对于谁都不是一个好选★择:缺乏资金来源的戴威正被滴滴掣肘;而今年10月高管促成了哈罗单车与永安行合并、并成为其实控人的阿里系资本,同样亟待破局。陷入控制权之争的ofo,几乎是其唯一标的。

双方最终谁会选择让步?

值得一提的是,即便阿里系资本成功入主董事会,滴滴等既有资方也会进一步施加阻力。

当然,这些资方当前的立场也并非完全一致。有投资人向腾讯《深网》指出,即便摩拜ofo合并顺利进行,考虑到腾讯开放的态度,也不会对合并新公司过多干涉;但极力撮合合并的滴滴,如果为了整合出行市场试图控制新公司,将引发其他股东不满。

等待ofo与摩拜背后所有入局者的,依然是一场生死未卜的混战。

而经过详细问诊才得知,女博士的性情大变不是一蹴而就的,问题的根结在于她的博士论文。按计划,她应该在一年前就确定好研究课题,可她自我要求极高,至今也没找到一个满意的题目,为此她烦透了,总觉得是自己的脑子变笨了,人也就慢慢不自信、不活泼了,做事也总是提不起劲来,最后懒在家里实在无聊玩游戏,一路过关斩将,不料一玩就到了不可收拾的地步。

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