一个并不新颖的技术,让马自达6他们都至少打进总冠军赛。成为洛杉矶车展的焦点我睡着就会被她们吵醒,

日期:2018/2/14 15:30:00编辑作者:

原标题:一个并不新颖的技术,让马自达6成为洛杉矶车展的焦点

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在今年年底的洛杉矶车展上,马自达展示了其品牌下的最新产品,既有之前在东京车展上亮相过的概念车型,也有全新量产车,其中的全新马自达6(也就是阿特兹),可以说是备受关注。

▲概念车

一直以来,马自达6都是马自达轿车家族中的旗舰款。在2012年全面改款后,马6也迎来了自己的第三个版本,新车基于以马自达“魂动”设计理念,突出高端细节以及工程概念而来。

不难看出,设计团队励志提高新一代车型在内外两部分的品质,这一代的马6外观看上去更加成熟优雅,内饰同样也高档了不少。它采用了日本森木以及其他独特的装饰元素他们都至少打进总冠军赛。,整车彰显出更加独特/豪华/美观/高贵的马自达品牌调性。

而这一代新车除了造型惊艳以外,还有一大亮点就在于其动力总成。这台车搭载了2.5L创驰蓝天发动机的新车上,增加了可变气缸技术,能够提供更高的燃油效率。

特别多提一下,本届洛杉矶车展上,马自达还展出了CX-9上的2.5T直喷涡轮增压发动机,这台发动机扭矩甚至与V8发动机不相上下,实在是让人惊叹。

话说回来,这里一定有人问了,新一代马自达6的这个可变气缸技术到底有什么好值得骄傲的?它的特点到底是什么?

毋庸置疑,发动机是一台车最重要的核心部分。

各大厂家纷纷发动机的研发上狠我睡着就会被她们吵醒,下功夫,无论是对各项新技术的投入,还是对发动机本身材料的改变

,都是为了让发动机在最少能耗的状态下释放出最大动能,这是发动机亘古不变的话题,甚至在新能源车上也是如此。

马自达作为一个技术偏执狂,在发动机研发上有着自己的一套理解。从曾经的万转转子发动机,到如今的创驰蓝天,这些技术不仅代表着马自达的工业技术水平,也反应出了发动机技术发展的走向。

早年间,为了让大排量车型在日常驾驶中能运转出更合理的工况,在不需要那么大功率输出环境的时候,通过控制系统来关闭一部分气缸,来实现更低的燃油消耗。像克莱斯勒HEMI发动机、本田3.5L的i-VTEC都是例子。要知道,无论是V6、V8还是V12,都是大排量车型惯用的发动机布局。

如何最大限度降低油耗,早已经成为了每一款传统燃油发动机车型所要面对的棘手问题。而实际上,可变气缸技术已经不是什么新鲜的发动机技术,只不过以往这个技术在大排量车型上出现的频率更高。

所以这样来看,从十二缸到四缸机,可以毫不避讳的说,马自达将气缸技术运用到了极致,把传统燃油车的省油省出了一个全新的高度。

虽然最早将可变气缸运用到小排量发动机上的,是大众EA211,但是由于油品/成本等等各方面的因素,这个发动机技术在引入到国内后已经被“阉割”。

顺应时代的趋势,全新马自达6一方面运用可变气缸技术减少油耗,另一方面又有着加速度矢量控制系统加持,使它能够控制在转弯时候的扭矩输出,很好的提升操控性和稳定性,同时又有着不错的油耗表现。这样来看,它的确是一款非常值得期待的新车。返回搜狐,查看更多

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